Бир нече ондогон жылдар мурун темир жолдордо паровоздор гана поезддерди сүйрөп келген. Паровоз өзөгүндө автоунааларды жылдырууга арналган жана буу электр станциясы менен жабдылган өзү жүрүүчү машина. Бул 19-кылымда дүйнө жүзү боюнча темир жолдорунда үстөмдүк кылган локомотивдин эң байыркы түрү. Паровоз кандай иштейт?
Паровоздун жалпы жайгашуусу
Темир жолдун өзү жүрүүчү орнотмолорун өнүктүрүүнүн узак тарыхында паровоздордун конструкциясы жана өлчөмдөрү бир нече жолу өзгөргөн. Айрым агрегаттар жана агрегаттар өркүндөтүлдү, буу электр станциясынын кубаттуулугу жогорулады. Бирок жалпысынан алганда, локомотивдин ички түзүмү бардык учурда ошол бойдон калган. Бүгүнкү китепканалардан буу менен айдалган машиналардын иштөө принциптеринин деталдуу сүрөттөөлөрүн таба аласыз ("Паровоз кандай иштейт жана иштейт", В. А. Дробинский, 1955).
Адатта, паровоздо буу казаны, буу кыймылдаткычы, бригада, кээде тендер өткөрүлөт. Бул бөлүктөрдүн бардыгы бири-бири менен тыгыз байланышта жана өз-өзүнчө иш жүзүндө эч нерсени билдирбейт. Котельде кысылган буу пайда болот. Машина буунун керектөөчүсү жана анын жылуулук энергиясын механикалык энергияга айландырат, ал өз кезегинде локомотивдин дөңгөлөктөрүн айдайт.
Экипаж дөңгөлөктөрдүн айлануусун бүт структуранын котормо кыймылына айландырат, ошондой эле тартуу күчүн тендерге жана бүт поездге өткөрүп берет.
Локомотивдин ичинде эмне бар?
Буу казаны түзүмү боюнча өтө жөнөкөй. Анын күйүүчү май күйүп турган от жагуучу жайы бар. Андан ысык газдар пайда болот. Суу бакта ысытылат, бул кысылган буу чыгарууга өбөлгө түзөт. Ошондой эле түтүкчөсү бар камера бар, ал аркылуу күйүү продуктулары күйүү камерасынан чыгарылат.
Буу кыймылдаткычы бир гана максатта иштелип чыккан: буу казанында пайда болгон өтө ысытылган буунун энергиясын максималдуу пайда алып келүүчү энергиянын башка түрүнө айландыруу. Анткени, паровоздун дөңгөлөктөрүнүн айлануусун камсыз кылууга механикалык энергия гана жөндөмдүү. Буу кыймылдаткычынын негизги элементтери бул цилиндрлер. Адатта, ар бир паровоздо локомотивдин алкагынын алды жагына коюлган жуп цилиндрлер бар.
Буу кыймылдаткыч эгиз аракет принциби боюнча иштейт. Анын иштеши учурунда буу поршендин эки тарабынан кезектешип киргизилет.
Буу цилиндрлерге дароо кирбейт. Биринчиден, ал катушка кутучалары аркылуу өтөт. Катушкалар - буу таратуучу шаймандар. Алар аркылуу таза буу цилиндрге кирип, сарпталган буу сыртка чыгарылат. Катушкалар поршендердин кыймылына так ылайык кыймылдашат, буга атайын буу бөлүштүрүүчү механизмдин жардамы менен жетишилет.
Акыры, экипаж. Ал колдоо функциясын аткарат: буу казаны жана буу кыймылдаткычы жайгашкан. Локомотивдин ички түзүлүшүнүн бул бөлүгү темир жол менен өз ара аракеттенүүдө буу кыймылдаткычынын механикалык энергиясын тепловоздун котормо кыймылынын энергиясына айландырат. Башкача айтканда, экипаж локомотивдин рельсте жылышы үчүн өтө маанилүү.
